«Le permis est trop long et coûte trop cher», «Les moniteurs sont tous

des dragueurs», «Le permis à points est un racket organisé», «L'État

est une pompe à fric», «Je suis venu à ce stage pour récupérer les points

qu'on m'a injustement retiré», «Si tu veux ton permis, accélère» et tant

d'autres expressions encore qui font le vocabulaire du monde de l'éducation

à la sécurité routière...

Mais il semblerait que ce monde n'ait jamais tenu ses promesses. La sécurité

est devenue un commerce. Les formations à la conduite et à son enseignement

n'y échappent pas. Comment est-il possible qu'aucune corrélation effective

n'ait pu être montrée entre les actions éducatives et la réduction des taux

d'accidents alors que la promesse de sécurité se trouve à la deuxième

place des arguments de vente de formation juste après les gratifications

administratives (permis, points, diplômes) ? Les intervenants entreraient-ils

dans la catégorie de ceux qu'Howard Becker appellent les «entrepreneurs

de moral» ? Comment fonctionne une idéologie de la sécurité produite

par des professionnels face des usagers incrédules qui pourtant acceptent

passivement les politiques publiques mises en place ? La sociologie du

risque d'Ulrich Beck, la philosophie politique d'Ivan Illich et la théorie

psychologique de l'homéostasie du risque de Gerald Wilde nous servent ici

de cadre de référence pour aborder ces questions.