Assurément. Sans jeu de mots, le Solex, cet engin tout noir,

colle étroitement à une image de la France cocardière, tricolore.

A l'image de la "2 chevaux" Citroën, il occupe une place

exceptionnelle dans l'histoire de la motorisation populaire.

A l'instar du camembert, du vin rouge, de la baguette et du

béret, sa haute silhouette noire compte au nombre des véritables

institutions nationales.

Aux lendemains de la Libération, il fallait donner à la France,

ruinée et totalement désorganisée en matière de transports

routiers ou ferroviaires, un moyen de transport très économique,

facile d'emploi et fiable. Le prototype quasi clandestin

étudié pendant l'occupation donnera le Vélosolex qui a atteint

cet objectif bien au-delà de ce que ses créateurs étaient en

droit d'espérer : la France entière a roulé, un jour ou l'autre,

sur l'un des cinq millions d'exemplaires construits pendant

une période de quarante années. De l'infirmière ou du curé de

campagne jusqu'à Patrick Poivre d'Arvor, célèbre journaliste

de télévision, chacun a loué sa sobriété, s'est félicité de sa

robustesse et de sa simplicité, a pesté aussi, parfois, contre

ses maigres performances ou son manque d'aisance en côte.

Dans ce livre à la gloire de l'institution qu'est le "Solex",

trois spécialistes de l'histoire du deux-roues à moteur

racontent son demi-siècle d'existence, du prototype de 1940

jusqu'à la mise en vente, fin 1988, des derniers exemplaires

construits, au profit des "Restos du Coeur" du regretté

Coluche. Un livre qui est destiné à tous ceux qui, aujourd'hui,

éprouvent, peu ou prou, la nostalgie de leurs "années Solex".