Les conséquences des évènements dramatiques du 11 septembre 2001 aux États-Unis

ont assurément marqué un grand tournant dans la réglementation et les

pratiques maritimes internationales comme les ont précédés, il y a bien longtemps,

les catastrophes du Titanic en 1914 et du Torrey Canyon en 1967.

Les évènements de 2001 instituent un véritable droit international de la sûreté

maritime consacré par le Chapitre XI-2 de la Convention SOLAS de 1974 telle

qu'amendée en 2002 et le Code international pour la sûreté des navires et des

installations portuaires (Code ISPS).

La particularité de ce droit international de la sûreté maritime est que son entrée

en vigueur va entraîner un profond bouleversement des règles de gestion des

ports maritimes jusque-là bien établies, en ce sens que les ports sont l'un des deux

éléments substantiels de ce droit et c'est une grande première en droit maritime,

l'autre élément, pour information, étant bien sûr le navire.

Aussi l'intérêt de l'ouvrage est-il d'exprimer autant que faire se peut le choix

cornélien par ailleurs indispensable qu'ont eu à faire les États de l'Afrique subsaharienne

entre l'effectivité obligatoire du droit international de la sûreté maritime de

2002 à court terme mais aussi à tout prix, et la préservation de l'avenir de ce droit

dans leurs États respectifs et régions, et dont est désormais tributaire leur devenir

économique. Mais en fin de compte, qui dit effectivité durable du droit international

de la sûreté maritime en Afrique subsaharienne, ne dit-il pas responsabilité

collective durable ?