Le transfert de trafic de la route vers le rail est sur toutes les lèvres des politiciens

et jouit du soutien de la société civile. Mais sur le terrain, les actes restent

rares.

À l'aide de quatre cas de lignes ferroviaires régionales transfrontalières franco-belges

et franco-suisses, l'auteur montre où se situent les indicateurs de succès

et d'échec aux niveaux juridique, technique et du développement durable.

Or, les obstacles juridiques à la réouverture ou la modernisation d'une ligne ne

se trouvent pas là où on le croit souvent. Et les cas traités dans les trois pays

concernés montrent que les indicateurs techniques permettant de trancher

en cas de doute sont généralement absents. D'autre part, en se fondant sur

une étude géopolitique, l'auteur prouve que l'impact des lignes à grande

vitesse sur les centres régionaux est surestimé. Il montre également que ces

centres sont mal reliés avec leur hinterland. L'approche du «développement

durable» et la méthode «WinWin 22» permettent ici de développer une

démarche plus globale, plaçant les lignes ferroviaires régionales, transfrontalières

ou non, dans un contexte plus large que les analyses coût-bénéfice.

Ces différentes approches débouchent sur des perfectionnements du triangle

de planification - offre, infrastructure et matériel roulant - puis sur une

méthode plus globale basée sur une vision à long terme et une stratégie de

migration où les usagers constituent le centre de toutes les réflexions.