Avec ce troisième et dernier volume, nous nous attaquons

au remontage proprement dit. Mais parce qu'il

s'agit là d'un moteur préparé faisant appel à des pièces

de compétition qui n'ont pas été habituées à travailler

ensemble et que nous sommes à la limite des tolérances,

il va nous falloir procéder à de nombreux et

répétitifs montages à blanc afin d'éviter toute mauvaise

surprise (soupape en butée sur la tête de piston,

par exemple). Si vous procédez à une réfection plus

classique, avec les pièces d'origine et sans chercher la

performance à tout prix, vous allez gagner un temps

fou car vous n'aurez pas besoin d'en passer par toutes

ces phases. Mais qui peut le plus peut le moins, et c'est

malgré tout un bon exercice intellectuel que de suivre

ces diverses opérations qui permettent de mieux comprendre

comment améliorer un peu, beaucoup, passionnément

une mécanique à la fois sophistiquée et

brillante. Pas à pas, image par image, vous verrez comment

monter le vilebrequin et régler son jeu en latéral,

monter les chemises et les ensembles bielles-pistons,

équiper la culasse, monter et caler la distribution,

mettre en place le volant moteur, la culasse, etc. Entretemps,

nous aurons déterminé le rapport volumétrique

(pas si simple avec des pistons bombés) et nous vous

expliquerons comment vous assurer, avant la mise en

route, que les arbres à cames sont parfaitement calés,

que le jeu aux soupapes a été correctement réalisé,

que le diagramme de distribution est respecté, etc.