Drôle de trentième anniversaire pour le TGV ! La célébration

de ce mythe lancé en septembre 1981 peine à masquer

une catastrophe. Voies qui se dégradent, retards qui se

multiplient... les clients de la SNCF ne finissent pas d'en

payer la facture.

Car le train dont se sont entichés nos élus est responsable

d'une bonne part des 30 milliards d'euros qui asphyxient

un système ferroviaire sclérosé.

Signe de confusion, le président de la SNCF, Guillaume

Pepy, espère rompre avec la religion de la grande vitesse

qu'il a incarnée durant des années en sacrifiant les trains

de banlieue.

Qui l'eût cru ? Avec RFF, le propriétaire des voies, l'entreprise

publique crie à la folie face aux projets du pouvoir.

Foin de la crise, pour satisfaire le lobby du BTP et être

populaire auprès des élus locaux, l'Élysée s'empresse en effet

de hâter la construction de 2 000 kilomètres de nouvelles

lignes de TGV. Une façon de conjurer les échecs à l'étranger

de ce fleuron construit par Alstom.

La facture de 80 milliards d'euros conduirait assurément

à une faillite à grande vitesse. La campagne présidentielle

n'étant pas propice au réalisme, l'après-2012 s'annonce

douloureux.

En attendant, le TGV aboutit déjà à une privatisation

insoupçonnée du rail.