La Reconstruction et la

modernisation de la

flotte intérieure au

lendemain de la Seconde

Guerre mondiale

Les pertes représentent

20 % du parc en exploitation en 1938,

soit environ 2 200 unités.

La catégorie la plus touchée est celle des péniches de 38 m 50 en bois

(estimation des pertes : 1 420 unités), car la plupart des bateaux sinistrés

n'étaient pas réparables.

Or, il n'est pas question pour les autorités de reconstruire des bateaux en

bois inadaptés aux techniques modernes de manutention. Ils supportent

mal les chargements et déchargements mécaniques brutaux...

La naissance de la SRPF

Comment financer la reconstruction de la flotte ?

En standardisant et normalisant les types de bateaux et en élaborant des

programmes de constructions en série, les ingénieurs de l'ONN ont fait le

maximum pour réduire les coûts. Pourtant il faut se rendre à l'évidence : les

indemnités de dommages de guerre auxquelles ont droit les sinistrés ne

couvriront pas le montant des dépenses... Et après des années de guerre,

les mariniers artisans sont dans l'incapacité de payer la différence.

À la fin de l'année 1945, la création d'une société professionnelle des

sinistrés de la batellerie est à l'étude.

La Société est constituée officiellement le 20 décembre 1946 sous la

dénomination de "Société pour la Reconstruction et le Renouvellement du

Parc Fluvial" (SRPF).

Avec plus de 2 000 unités construites sous sa responsabilité, la SRPF a été

un acteur essentiel de l'évolution de la batellerie.