La Cour des comptes a cherché à évaluer, 30 ans après le succès des premières mises en

service, l'apport des lignes à grande vitesse ferroviaire (LGV).

Elle constate que le développement de la grande vitesse s'est opéré en même temps que se

dégradaient le réseau classique et la qualité de service sur les autres lignes.

Le modèle de la grande vitesse, succès indéniable, s'est progressivement modifié, et

même dégradé :

- le remplissage des trains à grande vitesse (TGV), qui est un prérequis de la

rentabilité, n'est pas au rendez-vous sur toutes les lignes ;

- le gain de temps n'est pas la motivation principale des usagers du TGV et le trafic

du TGV est désormais stagnant ;

- le processus de décision pour la réalisation des LGV est en apparence rationnel

mais, dans la pratique, reste très dépendant de paramètres subjectifs. Il se révèle

quasi irréversible ;

- les ressources financières affectées à la construction des infrastructures permettent

aujourd'hui tout juste de financer les LGV en cours de construction.

La Cour tire de ce constat que le modèle de grande vitesse ferroviaire doit être réexaminé

afin de mieux l'intégrer dans une offre tirant parti de l'ensemble des moyens de transport.

Elle émet des recommandations en ce sens, ainsi que pour une meilleure rationalité du

processus de décision des investissements. La Cour invite enfin à financer uniquement les

projets rentables pour la collectivité.