Cyclopolis retrace les sources idéologiques et les mouvements

civiques des opposants au «tout à la voiture». En effet, des citadins

toujours plus nombreux s'opposent à la congestion croissante

des villes et cherchent des solutions notamment dans un urbanisme

plus convivial. Inspiré par les prises de position anticonformistes

d'Ivan Illich, ce mouvement voit aujourd'hui ses

efforts porter leurs fruits : retour des tramways dans de nombreuses

villes (Grenoble, Nantes, Strasbourg...), apparition de

réseaux cyclables, organisation de la journée «En ville sans ma

voiture» dans 1300 villes, naissance en France du Club des villes

cyclables, grands rassemblements contre l'omniprésence de

l'automobile et pour un urbanisme moins motorisé.

Adapter Paris, Montréal ou Genève à l'automobile n'est plus de

mise. Tandis que Copenhague, principale «cyclopolis» occidentale,

voit les voyages d'étude se multiplier sur ses pistes cyclables,

les «vélorutionnaires» redéfinissent leur objectif : ils souhaitent

contribuer à la maîtrise de l'aménagement régional du territoire,

promu en son temps par Lewis Mumford. «L'automobilisme

politique» est contesté par ce mouvement protéiforme, défenseur

de l'écomobilité. De la naissance d'une Organisation internationale

pour le partage de la voiture à celle du réseau européen Villes

sans Voitures, en passant par Paris-Plage, les manifestations pour

un rôle nouveau attribué à la voirie se multiplient.

Cyclopolis est l'un des premiers ouvrages à traiter de l'urbanisme

post-automobile.