En 1915, en France, les victoires succèdent aux défaites. Parfois françaises,

parfois allemandes. En Amérique, Bob Burman et sa Peugeot remportent

un succès à Oklahoma City malgré un verre de lunettes brisé en pleine

vitesse tandis que Ralph DePalma et sa Mercedes s'imposent à Indianapolis

en dépit d'un moteur cassé. Plus loin, à Sheepshead Bay, on va courir sur

une piste en planches où les 200 kilomètres à l'heure seront bientôt une

"performance courante".

En 1916, au moment où les propriétaires des dirt tracks claquent la porte

de l'American Automobile Association, celle-ci inaugure son championnat

des pilotes aux points, disputé en plusieurs manches. Le challenge américain

se déroulera sur les briques d'Indianapolis et sur le cèdre des board

tracks de la Côte Est. L'Italien Dario Resta et sa Peugeot remise à neuf avec

des pièces américaines remporteront ce premier challenge américain.

Les monoplaces succéderont bientôt aux biplaces, les tractions avant, les

quatre-roues motrices, les deux-temps et les Diesel feront une entrée prématurée

dans le sport automobile.

En Europe, la paix revient. Une drôle de paix qui conduira plus tard à une

drôle de guerre. Les premiers à redémarrer sont les Italiens. La Targa Florio

reprend son cours tandis que naît le Grand Prix d'Italie puis le circuit de

Monza. Circuit ? Le mot est lâché, tout le monde en veut un. Miramas,

Monthléry, Spa-Francorchamps, Le Mans, le Nürburgring, l'AVUS rejoindront

le déjà archaïque Brooklands. Puis, il y aura les Grands Prix d'Europe, de

Belgique, d'Espagne, de l'Eifel et d'Allemagne. Viendront ensuite ceux

de Monaco et de Tripoli, sans oublier les championnats d'Europe de la

Montagne. Il s'en est passé des choses de 1915 à 1929 ! Jusqu'au moment où

la crise financière américaine secouera le monde... et le sport automobile.