Dans les années 50, afin de tenter un

louable rapprochement entre la Formule 1

du "vieux contient" et les roadsters américains,

les 500 Miles d'Indianapolis

étaient ainsi inscrits au calendrier du

championnat du monde. Mais il faudra

attendre le début des années 60 et

l'apparition des monoplaces anglaises à

moteur arrière - Jack Brabham et sa

Cooper-Climax en 1961, Jim Clark et sa

Lotus-Ford à partir de 1963 - pour que les

Américains, jusqu'alors maîtres dans leur

jardin, se mettent à trembler pour de bon.

En 1965, Clark remportait ainsi son

deuxième titre de champion du monde de

F1 et créait la sensation en s'imposant à

Indinapolis. Avec les 500 Miles

d'Indianapolis , on entre dans une autre

dimension. Celle des courses à l'américaine,

organisée comme un show, avec

parades en tout genre, lâcher de ballons et

majorettes. Pas question ici de tracé

urbain, mais d'un ovale, ou plus exactement

d'un rectangle, avec quatre virages

à 90°, entouré de vastes tribunes, où se

massent 400 000 personnes.

Unique épreuve disputée sur ce circuit, les

500 Miles d'Indianapolis profitèrent

de l'immense publicité qu'engendraient les

très importants prix disputés. Formidable

défi à la vitesse, Indianapolis donnera

naissance, à quelques uns des plus beaux

monstres jamais vus sur une piste. Pour un

pilote américain, en tout cas, nul doute

qu'Indy a toujours représenté la conquête

suprême, celle qui permet d'entrer dans le

cercle très fermé des anciens vainqueurs

de l'épreuve et de bénéficier des honneurs

liés à cette distinction : le port de la bague

exclusive et le privilège d'avoir nom et

visage sculptés à tout jamais sur le

mythique trophée Borg Warner.