La réalisation future de systèmes en aéronautique et en automobile passe par la

levée de plusieurs verrous scientifiques résultant de la connaissance imparfaite des

phénomènes et surtout de leurs interactions : réalisation d'une conversion efficace

de l'énergie électrique en énergie mécanique dans des situations instationnaires et

en forte interdépendance, exploitation optimale des propriétés des plasmas hors

équilibre, détermination des modes de réceptivité de l'écoulement aux sollicitations

générées à la paroi, développement d'algorithmes de contrôle robuste ou optimal et

en boucle fermée, établissement de procédures rapides d'estimation des mesures,

prise en compte des effets du rayonnement électromagnétique sur les actionneurs

embarqués, conception de dispositifs de micro-fluidique pour démultiplier l'action

sur une voilure etc.

Dans le contexte de l'amélioration des performances aérodynamiques aussi bien

dans le domaine de l'aéronautique que dans celui des véhicules terrestres on est

confronté aux phénomènes des décollements. Ces mécanismes s'accompagnent de

détériorations importantes des performances. Pour améliorer cette situation on doit

passer par le contrôle de ces décollements et ceci doit se faire de façon active et

avec moindre coût.

L'efficacité du contrôle est liée aux performances des systèmes et techniques

employés. Pour réaliser un tel objectif on doit aboutir à des progrès à la fois

scientifiques et technologiques. L'aspect scientifique devra permettre d'analyser

finement les mécanismes responsables liés aux décollements et de choisir la façon

avec laquelle on doit agir et surtout comprendre clairement l'apport obtenu pour

réaliser le contrôle. L'autre volet scientifique qui est aussi important est l'analyse fine

de l'action pour la rendre à la fois efficace et peu coûteuse. Le volet technologique

comportera le développement des moyens de détection et d'action. En clair sur

quel paramètre il faut se baser pour d'une part agir et d'autre part évaluer les

conséquences. L'action va consister en le choix de la manière d'agir sur l'écoulement

et le développement de l'actionneur capable de répondre à un cahier de charges

prédéfini en fonction des améliorations visées.

Les travaux engagés dans ce Groupement De Recherche (GDR) visent une

répercussion des résultats dans les systèmes industriels par une amélioration

des performances et des rendements. Il s'agit par exemple de l'augmentation de

la portance, de l'amélioration de la stabilité, de la diminution de la traînée, de la

pollution ou des bruits... Les retombées des travaux portent sur les performances

des véhicules terrestres et aériens et la réduction des nuisances sonores et

environnementales. Il s'agit également de réduire la consommation qui se traduit

par une économie d'énergie et par la diminution des émissions de gaz. L'amélioration

du confort en est aussi une conséquence directe.

Le GDR implique un groupe opérationnel inter-disciplinaire dont les objectifs

sont de développer une opération commune allant du concept à la réalisation de

démonstrateurs, d'établir le lien entre les différents membres de la communauté et

de proposer une animation scientifique sur le thème fédérateur du projet.

Ce groupement est composé de chercheurs de plusieurs laboratoires du CNRS et des

universités épaulés par les chercheurs de l'ONERA travaillant dans le même domaine.

Ainsi les deux organismes vont mettre en commun leurs moyens pour répondre aux

problématiques de l'industrie. Ce groupement comprend des industriels (Dassault-Aviation,

PSA, Renault, SNECMA, Plastic-Omnium) qui appuient cette action et

la jugent indispensable pour la compréhension et l'amélioration des systèmes

industriels. Ils participent activement aux recherches et contribuent efficacement

aux avancements des travaux.