Depuis la généralisation de l'usage de l'automobile à partir des années

1950, le parking constitue une figure majeure du paysage urbain. Objet

mobile, outil de déplacement, la voiture n'est utilisée cependant qu'un

peu plus d'une heure par jour en moyenne. En conséquence, elle stationne

la plupart du temps. Or, le parking demeure un impensé de

l'architecture et de l'urbanisme, un prototype du non-lieu. Dévolu au

bien privé, le véhicule, il s'octroie une place que l'on aimerait souvent

concéder à des fonctions plus collectives. Aux yeux des aménageurs, il

existe au détriment de l'espace public qui fait l'objet de réhabilitations

cherchant à le valoriser tout autant qu'à le pacifier.

C'est particulièrement le cas des grands ensembles analysés dans cet

ouvrage. Toujours stigmatisé, caricaturé et associé aux insécurités ou

délits qui touchent ces quartiers, le parking s'avère être bien autre chose

que les habituels clichés que lui affublent les médias : lieu de trafics en

tout genre et d'incendie de véhicules.

Au regard des usages, le parking possède des qualités insoupçonnées.

N'est-il pas marqué par la présence des habitants qui le traversent, y

séjournent et s'y adonnent à des travaux de mécanique ou de bricolage,

bref qui l'investissent ? Aussi convient-il de se demander s'il n'associe

pas les qualités du logement à celles de l'espace public, et ne peut en

retour participer à la requalification des espaces - public et privé - entre

lesquels il s'inscrit.