Ni compacte ni dispersée, la ville creuse , imaginée ici, se construit

au seul voisinage d'une boucle de tramway doublée d'une rocade

routière protégée. Elle dessine ainsi un chapelet de quartiers mixtes et

conviviaux autour d'un grand creux de verdure. Puis elle peut croître

sans perdre ses atouts en ajoutant de nouvelles boucles.

Le chiffrage de ses formes et flux révèle les qualités étonnantes liées

à ses trois principes : densités contrastées, généreuses et attractives ;

proximités favorables à la marche et au vélo ; circulations motorisées

des biens et des personnes consommant très peu d'énergie, d'espace et

de revenus... Pour garantir à tous un accès «durable» à tous les lieux

fréquentés d'une «vraie» ville ; pour assainir son marché foncier et

celui de l'emploi ; et bien d'autres bonnes choses !

Parce qu'elle se gère avec facilité, qu'elle croît en prenant soin du

milieu naturel et qu'elle «enrichit chacun de ce dont il n'a plus besoin

quand il l'habite», la ville creuse peut se voir comme la composante

matérielle d'une ville «durable» ou «soutenable». Nuls verrous

techniques ou économiques. Sa faisabilité suppose surtout une gestion

cohérente et globale des sols, que pourraient induire en partie l'outil

fiscal et la conception sobre des infrastructures qui les valorisent.

Solution ouverte sur bien des thèmes, la ville creuse voudrait nous

laisser un sentiment de liberté et d'espoir face à l'amoncellement

déprimant des défis majeurs, locaux ou globaux. Elle nous invite à

inventer, à dessiner, à nous organiser aux bonnes échelles... Afin qu'il

soit toujours possible de nous trouver «un creux où installer nos vies».

Marc Wiel explique en postface ce qui lui paraît innovant ou difficile

dans les principes de la ville creuse , et rappelle l'utilité d'une telle

approche pour le débat nécessaire sur l'urbanisme de demain.