Le biarbre Alfa Romeo fait partie de ces petites merveilles

de mécanique qui forcent le respect. Conçu par

Orazio Salta Puliga et son équipe pour s'installer dans

la Giulietta de 1954, il a survécu jusqu'aux années 90,

grimpant de 1.290 cm³ à 1.779 cm³, en passant par

le magique 1.570 cm³ des Giulia. C'est l'un de ces

blocs que nous avons entrepris de remettre en état.

Pas n'importe lequel. Il a été extrait de la GTA Autodelta

613.043, préparée en 1965 par Carlo Chiti, avec

sa culasse double allumage, ses grosses soupapes,

son alimentation assurée par des carburateurs horizontaux

de 45, ses pistons à tête plus bombée, etc.

Il devait développer aux alentours de 160 à 170 ch, soit

50 % de plus que la GTA "civile".

Notre rénovation, par ailleurs très classique et parfaitement

reproductible sur tous les biarbres 1300, 1600

et 1800, va donc s'accompagner de toute une série

d'adaptations et s'appuyer sur une métrologie particulièrement

soignée que nous détaillerons au fur et à

mesure. Dans ce premier volume, nous nous concentrons

sur l'identification des blocs, le démontage, l'autopsie

des pièces, la présentation des différences entre

une GTA classique et une version apprêtée dans les ateliers

Autodelta de Settimo Milanese et les premières

opérations de métrologie pour contrôler la ligne d'arbre,

les bielles et le vilebrequin (flèche, criques, etc.).