On pourrait croire que, du fait de leur histoire très courte, les

Rosalie sont des Citroën moins passionnantes que les autres, les

Traction en particulier.

C'est faux et archi-faux. Paradoxalement, je crois que les Rosalie

sont des modèles qui ont devant eux un brillant avenir - à défaut

de l'avoir eu à leur sortie. Elles sont attachantes, charmantes,

délicieusement rétro, fiables à s'en désespérer, économiques (sauf

les 6-cylindres qui sont de vrais filles d'alcooliques !) et surtout ce

sont des Citroën avec tout le charisme que ce nom porte en lui.

Que celui qui ne craque pas devant tant de qualités referme ce

livre et s'offre le dernier Duras.

A son époque, la Rosalie soulèvera bien des enthousiasmes et

fera de farouches adeptes. Alors voiture parfaite ? direz-vous

candidement en ajoutant : elle doit tout de même bien avoir des

défauts, cette voiture ? Certes oui ! elle en a quelques uns... mais

qu'importe, on l'aime comme elle est avec ses points noirs.

La carrière solo de la Rosalie commence au Salon 1932 pour se

terminer en gros deux ans plus tard, juste avant le Salon 1934.

Remise en fabrication à la hâte fin janvier 1935, elle est traitée

comme une chienne galeuse dans une gamme faite avant tout pour

les Traction. Pendant les trois années suivantes, elle vivote comme

elle peut jusqu'en milieu 1938 afin de satisfaire une clientèle têtue

et conservatrice. Heureusement déclinée en diverses versions

utilitaires, c'est cette qualité qui lui permettra surtout de survivre

de 1935 à 1938 car la Traction n'aura jamais ses capacités de

chargement ni de praticabilité. Elle sera aussi la première automobile

Citroën diesel, mais certes pas la meilleure.