Le chemin de fer plus que la route est un facteur très important

pour le développement économique de tout pays ; ce que les

Allemands ont montré au Togo en dotant très tôt ce protectorat de

plusieurs voies ferrées. Ils ont construit le chemin de fer Lomé-Aného

en 1905, celui de Lomé-Kpalimé en 1907 et, avant l'achèvement des

travaux de ce dernier, ont décidé de continuer en construisant un

chemin de fer longeant tout le Togo par le centre jusqu'à Bassar pour

exploiter le gisement de fer de Banjéli.

Le présent ouvrage a pour objectif de montrer pourquoi depuis

1908, malgré plusieurs tentatives pour l'achever, cet ouvrage n'a pas

encore atteint son terminus pour permettre l'exploitation du minerai de

fer. Il a atteint Akapamé, mais ne put continuer sur le nord en raison de

la première guerre mondiale. En 1925, la France, qui prit la partie est

du Togo allemand lors de son partage en 1920 avec l'Angleterre, veut

achever sa construction. Les travaux, commencés effectivement en

1929, s'arrêtèrent en 1932 au village de Blitta pour raison de crise

économique mondiale.

En 1975, le Togo indépendant s'entend avec ses voisins du nord

pour reprendre le projet et amener son chemin de fer jusqu'à Bamako

au Mali. Beaucoup de rencontres et conférences eurent lieu ; mais à

partir de 1982, l'on vit désormais le Togo seul continuer à parler de

financement pour sa construction jusqu'à Kara avec embranchement

sur Banjéli. Mais de nouveau rien n'y fit, malgré un important voyage

du chef de l'État togolais en Allemagne en 1985 pour trouver de

l'argent.